奔驰在华销量大跌，降价未能扭转局面
10月28日，奔驰发布了其第三季度财报，销量数据引人注目：在中国市场仅售出86800辆，较去年同期下降31%。这已不是奔驰首次采取降价策略。今年2月，奔驰曾将部分车型的官方建议零售价下调约10%，而全国工商联汽车经销商商会对此进行了确认。但到了10月底，优惠力度依然加大，有些车型的折扣已经达到60-70%。尽管价格有所降低，消费者的购买热情却没有恢复。前三季度，奔驰在华累计销量为29.7万辆，同比下降29%。因此，奔驰将2026年全年的乘用车盈利预期从3%-5%下调为2%-3%。第三季度，调整后息税前利润为5.6亿欧元，同比下降51%，中国市场的收入减少了34%。这些数据并不是在表明奔驰车型的性能下降，而是在反映一个事实：过去靠着品牌溢价销售的逻辑逐渐被消费者质疑。
虽然奔驰在2月开始降价，但依然未能扭转销量下跌的趋势。消费者在选购时已经不仅仅在意价格，更关注的是智能系统、语音识别、导航及辅助驾驶等功能。尽管奔驰的燃油车在底盘和静音方面表现良好，但其智能座舱却令许多用户失望：界面显得老旧、反应迟缓、语音识别效果差，辅助驾驶能力亦显得不足。当消费者在此类体验上感到不满时，即使降价2万元也难以动摇他们的购买决策。
奔驰在过去几年里积累的不仅是荣耀，还有一些负面印记，包括减配争议、经销商加价、国与境外配置差异及保值率下滑等。品牌可以通过新车型来翻篇，但消费者心中对这些问题的认知并不会轻易消失。如今，中国消费者对于豪华车的定义正在被重新写入。以前，豪华的定义往往依赖于品牌历史及机械性能，而如今，消费者在两个豪华品牌中，会比较智能驾控、车内空间、软件更新频率等因素。 球友会
数据显示，蔚来在2026年第三季度的销量达到11.16万辆，超过了奔驰的9.96万辆、宝马的10.72万辆以及奥迪的9.46万辆。市场的格局也悄然改变，BBA三家在中国高端市场的份额已经从近70%降至不足40%。消费者并未停止购买豪华车，而是不再接受传统豪华的标签。问界M9的车主中有45%是从BBA转来的，表明用户忠诚度正在下降。
奔驰的产品力仍然存在：在全球市场，第三季度纯电动车销量为68400辆，同比增长61%，创下季度销售新高。然而，中国市场的燃油车销量却下降了31%。这一现象表明，奔驰的产品逻辑在转向电动化时，在中国市场未必适用。奔驰在10月28日明确表示不会退出中国市场，并计划全面重新评估其国内业务，预计在2027年推出面向2030年之后的新战略。
具体行动方面，奔驰已开始优化旗下车型，以更好地适应中国市场。纯电E级车将基于本土需求进行定义，智能座舱将与中国供应商合作，电动GLC和CLA的起售价也将调整到30万以下和22.9万起。在2027年底之前，还将推出7款专为中国市场设计的车型，增加在华生产的车型数量。 球友会
这些变革背后体现了一个长期以来未被重视的认识：奔驰的中国团队不仅需要销售车辆，还应参与产品的定义与发展。以往，奔驰借助现有的全球车型进行本土化改造已不能跟上市场变化的步伐。随着本土车企在技术更新速度上不断加快，奔驰必须加快自身的响应速度，以满足日益变化的消费者需求。
降价虽然缓解了短期的销量压力，但真正的挑战在于提升产品的竞争力和重建消费者信任。消费者对品牌的忠诚已经降低，尤其是在终端销售过程中，复杂的优惠条件使得消费者的信任度下降。豪华品牌竞逐的不仅是车型本身，更是客户的购买体验。因此，奔驰在定价策略上开始向国产高端车型靠拢，反映出其对市场变化的深刻认识。如今，消费者更注重的是日常使用中的便利和体验，而不仅是品牌的历史。