公交公司遭遇重压，寄送快递成为求生之道
每天下午3点30分左右，南京的503路公交车从六合北站发车，驶向鼓楼公交总站。车上依然有乘客，但车尾增加了一个货仓，装载着地方农产品和生鲜快递。从2025年5月1日起，该线路还将承担快递运输的任务，这是南京公交集团与顺丰速运合作推出的新模式。以往需要等到第二天才能送达的快件，现在能在2到2个半小时内送到主城区，保证当天到达。
公交车为何要参与快递业务？根本原因在于财务数据。统计显示，2024年全国公交行业亏损超过2000亿元，平均每日亏损超过5亿元，这笔亏损难以通过补贴弥补。许多地方财政紧张，公共服务开支优先于公交补贴，导致补贴水平大幅降低。比如，湖北黄石的公交补贴从2019年的3200万元下降至2023年的830万元。补贴减少后，各地只能缩减线路、站点和发车频率，这又导致客流下降，进而加剧了公司的亏损。
根据交通运输部的数据，2019年全国公共汽电车的客运量为691.76亿人次，而到2024年已降至386.7亿人次，下降近一半。多地公交线路暂停运营，一些地方政府也在尝试维持运营。私家车和网约车的普及，加上共享单车和城市地下地铁网络的完善，都让公共交通的吸引力减弱。 球友会
如今，一辆公交车每日平均载客人数仅为160人，甚至出现司机全程开空车的情况。与此同时，成本却居高不下，司机工资占运营成本的60%左右，而车辆维护和充电等费用同样需支出。面对客流下滑和成本上升的双重压力，公交公司不得不寻找新的收入渠道。
快递行业同样面临困难，常规配送在“最后一公里”中成本高且效率低。而公交线路的广泛覆盖、稳定班次及现成资源，使两者的合作成为可能。通过合作，快递公司可降低配送成本、提升时效性，公交企业也能开辟新的收入来源。
回到南京的情况，503路的操作流程很简单，分为三部分：快递收集与分拣、公交运输和最后配送。顺丰快递员负责在各收件点集货，按目的地进行分拣，只有经过公交的快递会统一打包，根据公交的发车计划送往指定站点。南京公交则在设定的站点上货，沿着规定路线运输。实时监控系统确保了送货信息的反馈，顺丰快递员还可通过公交App查询货物到达时间。 球友会
此模式在南京取得成效后，也逐渐在其他城市推广，顺丰与西安、武汉、兰州、郑州和成都等地的公交部门建立了类似合作关系。在武汉，顺丰通过场地租赁在公交场站进行快递分拣，达成了以人力共享与公交运力复用的综合合作。
在西安，顺丰早在2024年就与当地公交集团合作，调动公交司机和维修工参与快递配送，形成了日常运输与快递配送的协同运作。同时，双方的战略合作还计划将公交站点发展为一体化的综合性服务平台。
兰州顺丰与兰州公交的合作协议则开放70多处场站和2000多辆公交车，利用低谷时段为物流配送提供支持，并搭建数字化监管平台，以解决最后一公里的难题。随着时间推进，这种创新合作将更深入地融入城市公共交通与快递服务的未来发展中。 球友会